El Muro de Berlín

Publicado el martes, 13 de junio de 2017

“También es impresionante la velocidad a la que asistimos al desarrollo de estas tecnologías, casi de carrera en carrera, lo que reduce significativamente el tiempo en el que éstas se pueden aplicar a gran escala”

– Alejandro Agag, CEO de Formula E

Un ejemplo para todos: el sistema ideado en el último año para la batería de un monoplaza de Formula E hoy permite la carga completa en 45 minutos, respecto a 330 (en promedio) de la dirección de coche actualmente en el mercado. Y se está trabajando con la Formula E para que esta energía llegue cada vez más de fuentes renovables, con el objetivo de transformar el campeonato en un evento con cero emisiones.

“Si no hubiéramos aceptado el reto de Formula E, nuestras tecnologías para la movilidad eléctrica se habrían desarrollado en un tiempo mucho más largo. En cambio, hoy podemos decir que estamos en Alemania, uno de los más importantes fabricantes de vehículos eléctricos, para demostrar liderazgo de Enel en las tecnologías de carga”

– Federico Caleno, director New Technologies and Global Innovation de Enel

No sólo: en su stand dentro del aeropuerto, la multinacional italiana presentó - además del concepto revolucionario de V2G, que integra vehículos eléctricos y red de distribución en el territorio en un único sistema de alta eficiencia - su nuevo panel solar bifacial, capaz de generar 25% más de energía respecto a los tradicionales.
 
Como información, en los dos días del Gran Premio de Berlín dominó Mahindra, el coche de la empresa india conducido por el sueco Felix Rosenqvist, que también es autor de la vuelta más rápida a 120,2 km/h de promedio. Pero esto se refiere al medio, y de qué color era el que cruzó la línea antes que los demás importa hasta cierto punto: es mucho más importante que haya ganado el mensaje.